POCONO RACEWAYREPORTSリポート
１５番手スタートからクラッシュを潜り抜け上位争いを展開。 ピットでのペナルティで順位が下がるも粘り強い走りで２５位完走。
HATTORI RACING ENTERPRISES (HRE)は、「豊田通商株式会社」の支援を受け、Car # ６１「TOYOTA TSUSHO TOYOTA GR SUPRA」でXfinity SERIES第１６戦に参戦した。１５番手スタートからクラッシュが相次ぐ展開の中、上位争いを展開。レース終盤のペナルティで３３番手まで落ちるも、最後まで果敢に攻め２５位完走。
 POCONO RACEWAY |
 Pocono Green 225 Recycled by J.P. Mascaro & Sons |
フリー走行： なし（米国東部時間）
予選：なし（米国東部時間）
決勝：９０laps / ２２５ miles / ３６２．１ km6月27日(日)12:00（米国東部時間）
6月28日(月) 1:00（日本時間）
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決勝の舞台となる Pocono Racewayは、ペンシルベニア州・ロングポンドに位置する、１周２. ５マイル（約4km）のコース。分類上はトライオーバルコースと言われているが、一般的なオーバルコースと異なり、「3ターン・3ストレート」という特殊な形状を持ち、バンク角が14度、8度、6度とそれぞれ異なる形状とその特殊性から「Tricky Triangle」や「Bermuda Triangle」といった愛称で呼ばれている。
今回のレースのスポンサーである豊田通商株式会社は、トヨタグループの総合商社として、金属、グローバル生産部品、ロジスティクス、自動車、機械、エネルギー、プラントプロジェクト、化学品、エレクトロニクス、食料、生活産業の事業領域で、「人・社会・地球との共存共栄を図り、豊かな社会づくりに貢献する価値創造企業を目指す」という企業理念に基づき、長期的な視野を持って持続可能な社会の実現に向けた取り組みを強化している。
Qualify予選
Final決勝
６月２６日（土）、ペンシルベニア州のPOCONO RACEWAYでNASCAR Xfinity SERIES第１６戦「PoconoGreen 225 Recycled by J.P. Mascaro & Sons」が開催された。今回のレースは、フリー走行、予選は行われず、決勝レースのみを行なうレースフォーマットとなり、決勝グリッドは前戦のレース結果からの抽選により１５番手からオースティンはスタートをきることとなった。１２：００に、いよいよグリーンフラッグが振られ２．５マイルのトライ・オーバルコースを２０周の第１ステージ、２０周の第２ステージ、そして５０周の第３ステージからなる９０周（２２５マイル：約３６２１. Km）で争う決勝レースがスタートした。
隊列を整えスタートすると、すぐ１２番手に上がるも中段の混戦で順位を入れ替えながらの展開の中、１０周目に後続のクラッシュによりイエローコーションが出されると、チームはピットインを指示。今回XfinityシリーズでGR SUPRAの新車を投入したが、フリー走行と予選が無く、ぶっつけ本番の決勝レースでは、車両バランスの改善が必要となっており、給油と４本のタイヤ交換とともにセッティング変更を施してコースに送り出し３３番手から残り３周でのリスタートとなる。オースティンは２５番手に上げて第1ステージのチェッカーを受けるがこのステージブレイクでも更なるハンドリング向上を目指してピットイン。給油とセッティング変更を行いコースに復帰させ２５番手から第２ステージへと向かう。
第２ステージのグリーンフラッグが振られると前方でクラッシュが発生。数台の車両を巻き込む大クラッシュとなるが、オースティンは間一髪で接触を免れて1２番手に上げるも、このクラッシュで赤旗中断となりレースはコース清掃のため一時中断となる。２８周目にリスタートが切られるも３４周目に再びクラッシュによりイエローが出され、オースティンは再びピットインして給油と4本のタイヤ交換、新たなセッティング変更を施して残り２周でのリスタートが切られ４０周目の第２ステージのチェッカーを１６番手で受ける。
ハンドリングに苦しむオースティンは、このステージブレイクでもピットイン。タイヤ交換はせず、給油と新たなセッティング変更を素早くこなしてコースに送り出し１７番手から最終ステージのスタートとなった。
４５周目に最終ステージのグリーンフラッグが振られるが、スタート直後に再び後続のクラッシュによりイエローコーションとなり、５０周目に再開のリスタートとなる。この頃からオースティンはブレーキにトラブルを抱えており、フロントブレーキへの負担が高いトライ・オーバルコースではゴールまでブレーキが持たない可能性もあり、クルーチーフのスコットは、ブレーキバランスをリヤ側に強めるように指示を与えペースをコントロールする。５８周目を過ぎるとステージブレイクでコースに留まっていた車両が燃料の限界を迎え給油のピットインを開始。オースティンは給油をギリギリまで延ばし６０周までに６番手までポジションを上げてイエローコーションを待つ作戦をとるが、オースティンから更なるブレーキの不調を訴える無線が入り、ペースが安定しない。苦しい走行を続ける中、待ち望んだイエローコーションは出ず、燃料の限界を迎えた７６周目にピットイン。チームは給油のみの最短ストップ作戦で素早くコースに復帰させるも、ここで給油クルーがウォールから飛び出すのが若干早く、痛恨のペナルティを受けてしまい３２番手に順位が落ちてしまう。残り１５周での挽回を目指しオースティンはブレーキトラブルを抱えながらも、果敢に攻めて２５番手まで順位を上げて９０周目のチェッカーを受けた。
ピットでのペナルティを挽回すべく何とか上位入賞を目指し最後まで攻めの走りを見せたオースティン。次戦はＮＡＳＣＡＲ初開催となるKnoxville RacewayでのTruckシリーズのレース。ダート・ショートオーバルの難コースに優勝を目指して挑む。
Team Owner Shigeaki Hattori 服部茂章
今季 Xfinityシリーズの初戦となった先週に引き続き、チームもドライバーも得意とするこのコースでも今季の新しいGR SUPRAを投入しました。練習走行と予選がない中、本番でトラブルが出ないように事前にシャーシダイナモ上でテスト走行を行いレースに挑みましたが決勝レースで急激に熱が入りすぎたのか、フロントブレーキにトラブルが出てしまいました。その中でも最後まで上位入賞を狙いましたが、ピットでのペナルティにより順位が下がってしまいました。0.1秒の違いで順位が入れ替わる難しい局面でクルーの焦りもあったのだと思いますが、チーム全体で再発が起こらないように対策を取らなければと思います。アップデートされた新しいマシンの感触は非常に良かったので、次戦はスピードが結果に繋がるように全力を尽くします。
